Accueil Accueil
Sommaire  Sommaire
MECANIQUE
(Page 32)
Retour METHODES DE REPARATIONS
BOITE DE VITESSES 		Suite
DÉPOSE - POSE DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE

DEPOSE (fig. BV 17)

  • Débrancher la batterie.
  • Vidanger le radiateur (récupérer éventuellement l'antigel).
  • Débrancher la durit supérieure côté radiateur.
  • Déposer :
    • les deux pattes qui lient la tuyauterie rigide du chauffage au cache-culbuteurs ;
    • le collier de la tubulure d'échappement ;
    • le démarreur.
  • Débrancher le câble de kickdown au carburateur.
  • Débrancher la timonerie de sélection à la boîte (A) (fig BV 17).
  • Déposer la fixation de l'échappement (B).
  • Désaccoupler l'arbre de transmission à la sortie de la boîte de vitesses (C).


(Fig. B.V. 17)

A - Timonerie de sélection.
B - Fixation de l'échappement.
C - Arbre de transmission.
D - Patte-support de boite de vitesses.
E - Ouïe de ventilation.

  • Déposer la patte, support de la boîte de vitesses (D).
  • Faire basculer l'ensemble moteur - transmission.
  • Déposer la plaquette en tôle à la partie inférieure du convertisseur.
  • Faire tourner le moteur à la main pour amener l'une après l'autre, en regard de l'ouverture, les 4 vis de fixation du convertisseur sur le diaphragme, défreiner et dévisser.
  • Amener une chandelle sous la boîte pour la soutenir.
  • Déposer les six vis de fixation du carter du convertisseur sur le bloc moteur.
  • Déposer les grilles des ouïes de ventilation (E).
  • Décoller avec un tournevis le diaphragme du convertisseur.
  • Tirer l'ensemble de transmission vers l'arrière pour le libérer, en ayant soin de maintenir le convertisseur enfoncé dans son carter afin d'éviter qu'il ne se sépare de la boîte et ne se détériore en tombant. Pour qu'un tel fait ne se produise pas pendant les manu-tentions de la transmission, il est impératif d'utiliser la plaquette de retenue fixant, pour l'expédition, le convertisseur au carter de transmission.

POSE

  • La repose de fait dans l'ordre inverse.

 

DÉMONTAGE - MONTAGE DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE

DESASSEMBLAGE

  • Avant le désassemblage de la transmission en ses principaux organes, procéder à son nettoyage extérieur avec du pétrole ou du white-spirit.
  • Pour pouvoir désassembler et réassembler la transmission, démonter et remonter ses organes, il est nécessaire de disposer des outillages spécifiques énumérés à la fin de ce chapitre.
  • Le bon fonctionnement ultérieur de la transmission, et plus spécialement de sa boîte à tiroirs dépend de l'état de propreté au remontage des pièces constituantes.
  • Au démontage, il est conseillé de classer méthodiquement les vis pour pouvoir les retrouver facilement au moment de la repose ou du remontage.

DEPOSE

Dépose du convertisseur

  • Déposer éventuellement la plaquette de retenue du convertisseur dans son carter.
  • Extraire, à la main, le convertisseur en le faisant glisser vers l'extérieur, sur l'arbre d'entrée de boîte.
  • Dépose du carter de convertisseur :
    - déposer les 6 vis et rondelles.
  • Dépose du croisillon et de l'écrou à rotule :
    - procéder comme pour les boîtes normales.
  • Dépose de la prolonge :
    - déposer les 4 vis avec les rondelles et le joint de papier qui n'est pas réutilisable.
  • Dépose du carter d'huile :
    - déposer les 15 vis et leur rondelle et le joint de liège qui n'est pas réutilisable.
  • Dépose de la gaine et du câble de kickdown :
    - déposer sa gaine.
    - déconnecter le câble de commande de la came
  • Dépose de l'interrupteur de démarrage :
    - débloquer le contre-écrou et dévisser l'interrupteur.
  • Récupérer la plaquette aimantée placée habituellement sur vis de fixation du servo AR.
  • Déposer les tubes d'alimentation en faisant levier à l'aide d'un tournevis.
  • Dépose de la boîte à tiroirs :
    - déposer 3 vis (1 courte et 2 longues) avec leur rondelle.
  • Dépose du servo AR :
    - déposer 2 vis avec leur rondelle ;
    - récupérer la plaquette-poussoir.
  • Déposer les tubes de jonction entre la boîte à tiroirs et la pompe AV.
  • Dépose de la pompe AV :
    - déposer les 6 vis avec leur rondelle ;
    - déposer la pompe (le joint de papier n'est pas réutilisable).
  • Déposer la bande AV.
  • Dépose de l'ensemble des embrayages AV et AR :
    - écarter à l'aide d'un tournevis l'ensemble des embrayages du palier central.
  • Dépose des vis de fixation extérieures du palier central :
    - déposer les 2 vis avec leur rondelle sur les côtés du carter de boîte.
  • Dépose du palier central et du porte-satellites :
    - extraire le palier et le porte-satellites en maintenant l'arbre de sortie de boîte.
  • Dépose de la bande AR :
    - extraire la bande AR en la pinçant (pour réduire son diamètre) pour faciliter sa sortie.
  • Déposer la vis de tachymètre.
  • Dépose du régulateur :
    - déposer le jonc de retenue du régulateur ;
    - déposer le régulateur (prendre soin de récupérer la bille d'entraînement).
  • Dépose de la pompe AR :
    - déposer les 5 vis à tête fendue et une 6ème plus petite.


(Fig. B.V. 18)

Dépose de l'interrupteur d'allumage
A : Tubes d'alimentation - B : Vis de fixation de la boîte à tiroirs - C : Vis de, fixation de la plaquette-poussoir servo AV. - D : Vis de fixation de plaquette-poussoir servo AR - E : Gorge de commande du tiroir manuel.


(Fig. B.V. 19)

Dépose du régulateur
A Plaque de visite du régulateur.

Nota - Laisser les pignons dans le corps de pompe, le sens de montage de ceux-ci ne devant pas être modifié (rodage).
- déposer le téton d'entraînement, plus la plaque en tôle.

  • Dépose de l'arbre de sortie et couronne :
    • les déposer par l'intérieur de la boîte ;
    • déposer la vis de pression sur l'arrière du carter.
  • Dépose de la tringlerie intérieure (rarement nécessaire) :
    • déposer les agrafes de la biellette reliant le levier de sélection au relais ;
    • déposer la biellette ;
    • chasser la goupille côté levier de sélection ;
    • retenir le levier de sélection à la main pour récupérer la bille de verrouillage et son ressort ;
    • chasser la goupille, côté opposé ;
    • déposer l'arbre de sélection par le côté levier de sélection, récupérer la bague, le levier de sélection et le ressort.

Dépose du système d'encliquetage (frein de parking)

  • Chasser la goupille mécanindus de l'axe d'articulation noyé dans le carter de boîte.
  • Faire sortir l'axe en tapant avec un maillet sur la boîte et en poussant de l'intérieur avec un tournevis.
  • Dépose du relais du système d'encliquetage :
    • déposer l'agrafe américaine puis la rondelle;
    • déposer l'ensemble avec ressort ;
    • déposer l'axe d'articulation du relais.

ASSEMBLAGE

  • Pose de la tringlerie intérieure de boîte. Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose. II n'y a pas de précaution particulière à prendre, mais remplacer les joints d'étanchéité de l'arbre de commande.
  • Monter :
  • La bague de positionnement de l'arbre avec son chanfrein côté carter de boîte.
  • Les goupilles, la plus longue sur le levier de sélection et la plus courte sur la bague de positionnement.
  • Attention à la position des agrafes sur la biellette de liaison.
  • Pose de l'arbre de sortie et de la couronne :
    • coller avec de la vaseline la rondelle de poussée AR sur le carter ;
    • vérifier l'état de la bague de l'arbre de sortie ;
    • introduire l'arbre de sortie avec sa couronne par l'intérieur du carter.
  • Pose de la bande AR
    - monter la bande AR en la pinçant légèrement pour la rentrer dans le carter ; attention au sens de montage, position du point d'appui fixe.


(Fig. B.V. 20)

Pose du système d'encliquetage
A : Joints d'étanchéité.
B : Bague de positionnement de l'arbre.
C : Trou d'alimentation du régulateur.

 

  

Ensemble porte-satellite palier central.
15 : Trou d'alimentation AR.
23 : Trou de graissage de l'embrayage AR.

Nota - Si la garniture présente des traces de brû­lure ou si l'épaisseur de cette bande (armature ± garniture) est inférieure à 3 mm, monter une bande neuve.

  • Pose du palier central et du porte-satellites :
    • prendre l'ensemble porte-satellites et roue libre assemblées ;
    • coller avec de la vaseline, sur la face arrière de celui-ci, la grande rondelle d'appui en acier et la grande butée à aiguilles ;
    • coller sur la face AV, à l'intérieur, la petite rondelle d'appui en acier ;
    • emmancher palier central dans porte-satellites et roue libre ;
    • vérifier le bon fonctionnement de la roue libre ;
    • monter l'ensemble porte-satellites - palier central dans le carter en faisant tourner légèrement l'arbre de sortie et en positionnant le palier central par rapport à ses trois trous de fixation (vérifier la position du trou de graissage et du trou d'alimentation de l'embrayage AR) ;
    • monter les trois vis de fixation du palier central avec leur rondelle sans les bloquer. Attention à l'orientation des rondelles des vis extérieures qui doivent assurer l'étanchéité du système de fixation : leur collerette doit porter contre le carter de boîte ;
    • bloquer les deux vis extérieures à 1,4/1,8 mdaN ;
    • déposer la vis supérieure qui sert également à la fixation du servo AR.
  • Pose de l'ensemble des embrayages AV et AR et planétaires :
    • prendre l'ensemble des embrayages AV et AR en prenant soin de ne pas les séparer ;
    • vérifier à l'air comprimé le bon fonctionnement des embrayages :
      • en injectant de l'air comprimé par le bout de l'arbre côté planétaire, on doit solidariser le planétaire de marche AV avec l'arbre d'entrée ;
      • en injectant de l'air comprimé par le trou d'alimentation (entre le 1er et le 2ème segment) de l'embrayage AR on solidarise les deux embrayages.
    • Dans les deux cas, on doit percevoir le bruit de déplacement des pistons.
    • monter les butées à aiguilles de part et d'autre du planétaire de marche AV ;
    • enfiler l'ensemble des embrayages dans le palier central et le porte-satellites en faisant légèrement tourner l'arbre de sortie, en maintenant les embrayages par l'arbre d'entrée et en prenant soin de ne pas séparer les deux embrayages.
  • Pose de la bande AV ;
    Attention au sens de montage, position du point d'appui fixe.

Nota - Si la garniture présente des traces de brûlures ou si l'épaisseur de cette bande (armature + garniture) est inférieure à 3,3 mm, monter une bande neuve.

  • Pose de la pompe AV :
    • Prendre la pompe AV ;
    • poser un joint neuf sur la pompe AV ;
    • coller avec de la vaseline la rondelle de poussée AV sur le corps de pompe ;
    • enfiler l'ensemble sur l'arbre d'entrée vers l'intérieur du carter de boite ;
    • serrer les six vis de fixation de la pompe AV avec leur rondelle bloquer à 1,5 m da N en vérifiant constamment la libre rotation des deux arbres.


(Fig. B.V. 22)

A : Segments.
B : Queue de planétaire.
C : Butée à aiguilles.
D : Segments.


(Fig. B.V. 23)

E. AV : Embrayage AV. E. AR : Embrayage AR.
S. AV : Serrage servo AV. S. AR : Serrage servo AR
  • Pose de la pompe AR :
    • poser la plaque d'appui sur la face extérieure AR du carter de boîte (attention à la correspondance de tous les trous) ;
    • monter le téton d'entraînement sur l'arbre ;
    • poser le pignon mené sur le pignon menant ;
    • monter la petite vis sur le corps de pompe et enfiler celui-ci en place sur l'arbre ;
    • serrer la petite vis ;
    • monter ensuite les 5 autres vis ;
    • bloquer la petite vis à 0,4 mdaN et les 5 autres à 0,6/0,7 mdaN.
  • Pose du régulateur :
    • placer la bille d'entraînement dans son logement et engager le régulateur ; attention : la plaque de visite du régulateur doit être orientée vers l'extérieur ;
    • fixer le régulateur en position par son jonc d'arrêt (le remplacer éventuellement) ;
    • pose de la vis d'entraînement du tachymètre.
  • Vérifier ensuite :
    • la libre rotation des arbres d'entrée et de sortie
    • le bon fonctionnement du régulateur.
      • La masselotte étant en position basse, admettre de l'air comprimé dans le trou d'alimentation du régulateur sur carter ; la masselotte doit remonter et dans le même temps l'embrayage AV fonctionner. On doit entendre le bruit de fonctionnement de cet organe.
  • Pose de la prolonge :
    • poser un joint de papier neuf sur la prolonge, le centrer avec une vis ;
    • huiler abondamment la bague régulée avec de l'huile Shell Donax T6 ;
    • enfiler la prolonge puis le croisillon ;
    • fixer la prolonge par ses quatre vis et leur rondelle, bloquer à 1,5 mdaN ;
    • monter un frein d'écrou à rotule neuf puis l'écrou à rotule et bloquer à 10 mdaN ;
    • freiner l'écrou.
  • Après réassemblage de la boîte, mesurer le jeu longitudinal au comparateur :
    • monter le comparateur et enfoncer l'arbre d'entrée de boîte (exercer une poussée au tournevis entre !a pompe AV et l'embrayage AV) ;
    • relâcher la poussée du tournevis ;
    • amener le comparateur en contact avec l'extrémité de l'arbre puis le mettre à 0 ;
    • pousser l'ensemble intérieur de la boite vers l'AV avec un tournevis (entre la couronne et la partie AR du carter) et relever la différence au comparateur. Celle-ci doit être comprise entre 0,d5 et 0,75 mm. Monter, si besoin est, une rondelle de poussée AV d'épaisseur majorée : rondelle normale repérée B (1,5 mm), rondelle majorée repérée C (2 mm).
  • Pose du servo AV
    • mettre de la vaseline dans la gorge de poussée du levier ;
    • mettre le poussoir en place dans la gorge ;
    • monter le servo en place. Vérifier le bon position­nement du poussoir ;
    • bloquer les deux vis de fixation avec leur rondelle à 1,2 mdaN ;
    • vérifier à l'air comprimé le bon fonctionnement du servo qui doit faire serrer la bande ;
    • régler ensuite le serrage de la bande AV.
  • Pose du servo AR :
    • mettre de la vaseline dans la gorge de poussée de la bande ;
    • mettre le poussoir en place dans la gorge ;
    • monter le servo en place, vérifier le bon fonctionnement du poussoir
      bloquer les 2 vis de fixation avec leur rondelle à 1,4/1,8 mdaN ;
    • l'une des 2 vis sert à la fixation du palier central
    • vérifier à l'air comprimé le bon fonctionnement du servo qui doit faire serrer la bande ;
    • régler ensuite le serrage de la bande AR.
  • Pose de la boite à tiroirs :
    • remonter les tubes d'huile sur la pompe AV Attention : ne pas oublier le joint torique entre la pompe et le tube d'admission pompe ;
    • monter d'abord le joint dans le trou, puis le tube ;
    • monter la boite à tiroirs sur la transmission en vérifiant le bon emboîtement des 3 tubes reliés à la pompe AV et et le bon positionnement de la gorge de commande du tiroir manuel par rapport au doigt du levier de sélection ;
    • fixer la boite à tiroirs par 3 vis, 2 longues sur crépine de pompe AR, une moyenne sur l'avant ; bloquer à 0,6/0,7 mdaN ;
    • remonter bien à fond les tubes d'alimentation des servos et embrayages par de légers coups de maillet. D'une manière générale, l'extrémité la plus courte se monte côté boite à tiroirs, la plus longue côté servo ou embrayage.
  • Pose du câble de kickdown :
    • vérifier que la gaine ne présente aucune trace d'écrasement et que le câble coulisse parfaitement dans sa gaine ; ne pas huiler le câble ;
    • poser le câble de rétrogradation et sa gaine raccorder le câble à la came ;
    • bloquer la gaine sur le carter à 1,2 mdaN ;
    • poser la plaquette aimantée sur la vis de fixation du servo AR.
  • Pose du carter d'huile :
    • monter un joint de carter d'huile neuf ; le tremper dans l'eau au besoin pour le remettre à la dimension ;
    • reposer le carter d'huile ; bloquer les 15 vis avec leur rondelle à 1,4 mdaN.

Remarque : Les filetages détériorés peuvent être remis en état en utilisant les filets rapportés Helicoil.

  • Pose de l'interrupteur de démarrage :
    Avant la pose, vérifier le bon fonctionnement électrique et le libre jeu de son poussoir.
  • Pose du carter de convertisseur :
    • serrer les 6 vis avec leur rondelle à 1,4 mdaN.
  • Pose du convertisseur :
    • enfiler le convertisseur sur l'arbre d'entrée tout en le faisant tourner pour l'engager dans la pompe AV
    • refaire le plein d'huile avant utilisation de la transmission ;
    • si la boîte doit être stockée, reposer la patte de maintien du convertisseur et obturer les orifices pour éviter la pénétration d'impuretés dans la boite.
      Eviter de la laisser reposer sur son carter, la soutenir par les bords du carter d'huile.

 

 

 

 

   
  Suite

Suite