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MECANIQUE
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BOITE DE VITESSES 		Suite
DÉMONTAGE - MONTAGE DES ORGANES DE LA TRANSMISSION

POMPE AVANT

DEMONTAGE

  • Maintenir la pompe, si besoin est, dans un étau à mordaches.
  • Déposer les 5 vis à tête 6 pans, et une petite vis, tète fendue, avec leur rondelle.
  • Enlever la pompe de l'étau puis, après l'avoir retournée, séparer le corps du couvercle en laissant retomber le nez de pompe sur une cale en bois.

    Attention : le sens de montage des pignons devra être conservé lors du remontage.

  • Vérifier l'état du joint torique, du joint tournant et des 4 bagues de frottement principalement la bague bronze servant de palier au nez de convertisseur (les fuites à l'avant provenant parfois du grippage de cette bague sur le nez du convertisseur).

MONTAGE

  • Procéder dans l'ordre inverse du démontage, après nettoyage des pièces.
  • Vérifier le sens de montage des pignons.
  • Réassembler couvercle et corps en faisant correspondre les trous pour la petite vis.
  • Engager la petite vis puis les cinq autres avec leur rondelle et bloquer :
    • la petite vis à 0,3/0,4 mdaN ;
    • les 5 autres vis à d,4/3 mdaN.

GROUPE DES DEUX EMBRAYAGES

DESASSEMBLAGE

  • Ecarter les deux embrayages pour les séparer.
  • Récupérer les rondelles de poussée en bronze et en acier.

EMBRAYAGE ARRIERE

DEMONTAGE

Avant démontage, vérifier l'état et la libre rotation des 3 segments montés sur la queue du planétaire de marche AR.

Une trace d'usure ou une mauvaise rotation nécessite l'échange de ces segments.

  • Séparer l'embrayage AR du planétaire de marche AV en déposant les d segments d'étanchéité qui devront être remplacés au remontage.
  • Vérifier l'état des portées des butées à aiguilles sur les faces du planétaire ; si les portées sont rugueuses les butées à aiguilles sont défectueuses et devront être remplacées ; toiler légèrement les portées sur planétaires. Vérifier également l'état du segment d'étanchéité en nylon.
  • Déposer ensuite :
    • le jonc de retenue des disques d'embrayage AR les deux couronnes entretoises
    • les disques, 3 garnis, 3 métal.

41 : Joint à section carrée de l'embrayage AR.
42 : Joint torique de l'embrayage AR.
49 : Segments d'étanchéité de planétaire de marche AR.
53 : Segments d'étanchéité de planétaire de marche AV
54 : Segment d'étanchéité de planétaire de marche AV.

Nota - Les disques métalliques présentent une légère conicité pour assurer une progressivité d'embrayage.

La présence de traces de brûlure sur les disques garnis entraîne leur remplacement.

La surface des disques peut être striée ou lisse, selon les modèles. Leur épaisseur ne doit pas être inférieure a 1,15 mm. Un bleuissement des disques métalliques justifie le remplacement de l'ensemble des disques.

  • Monter le compresseur de ressort en veillant à ne pas détériorer le palier intérieur du corps d'embrayage avec le filetage.
  • Enlever le jonc de retenue.
  • Décomprimer le ressort.
  • Sortir :
    • le jonc ;
    • la coupelle ;
    • le ressort.
  • Extraire le piston de l'embrayage en admettant de l'air comprimé dans le trou d'alimentation de l'embrayage entre le 1er et le 2ème segment.
  • Vérifier l'état du joint à section carrée et du joint torique.
  • Vérifier le bon état du clapet et s'assurer qu'il reste entrouvert au repos.

MONTAGE

  • Prendre le cône d'emmanchement.
  • Huiler le cône, le fond du corps d'embrayage et le joint avec de l'huile Shell Donax T 6.
  • Monter le piston en utilisant le compresseur de ressort.
  • Démonter la partie supérieure du compresseur.
  • Enfiler le ressort, sa coupelle et son jonc de retenue sur la tige du compresseur.
  • Comprimer le ressort et placer le jonc dans sa gorge.
  • Déposer le compresseur.
  • Monter : disque métal, disque garni, disque métal, etc.

Attention - Les disques métalliques présentent une légère conicité et doivent tous être orientés dans le même sens. Le sens peut être quelconque (fig. BV 25).

  • Monter les deux entretoises et enfin le jonc d'arrêt.

EMBRAYAGE AVANT

DEMONTAGE

  • Déposer le circlip, puis :
    • la plaque de fermeture (arbre d'entrée) ;
    • la rondelle de poussée ;
    • le moyeu d'entraînement ;
    • les disques (3 garnis et 2 métalliques plats).
  • Vérifier l'état de ces pièces.

En ce qui concerne des disques garnis, mêmes re­marques que celles mentionnées en nota dans le paragraphe Embrayage AR.

  • Déposer :
    • la couronne dentée de poussée ;
    • le circlip de maintien du ressort-diaphragme ;
    • le ressort-diaphragme et son jonc d'appui sur piston.
  • Extraire le piston de commande par admission d'air comprimé dans un des trous d'alimentation de l'embrayage situés dans l'alésage central.
  • Vérifier l'état du joint du piston et du joint torique sur cloche d'embrayage.
  • S'assurer que le clapet du piston demeure entrouvert au repos.

MONTAGE

  • Procéder dans l'ordre inverse du démontage.
  • Prendre un cône d'emmanchement.
  • Huiler le cône, le joint du piston et l'intérieur du carter d'embrayage avec de l'huile Shell Donax T 6.
  • Emmancher le piston à la main, puis au maillet, en tapant très légèrement sur son épaulement central.
  • Monter le jonc d'appui du ressort diaphragme, puis le ressort diaphragme, le circlip de maintien ; s'assurer que celui-ci pénètre bien dans la gorge.
  • Monter la couronne dentée de poussée, sa face plate orientée vers le haut, puis : 1 disque garni, 1 disque métal, 1 disque garni, 1 disque métal, 1 disque garni.
  • Prendre le planétaire de marche AV.
  • Monter la butée à aiguilles sur queue.
  • Engager la queue au travers de l'embrayage AR.

Attention - Monter deux segments d'étanchéité neufs en les ouvrant le moins possible (très fragiles).

  • Coller les segments avec de la vaseline pour les centrer parfaitement sur l'arbre (l'arbre et les segments doivent être concentriques).
  • Monter les deux rondelles de poussée en acier et en cuivre et les maintenir en position avec de la vaseline.
  • Aligner les dents des disques.
  • Introduire l'extrémité de l'embrayage AV dans l'embrayage AR sans forcer et en tournant légèrement jusqu'à ce qu'il ne reste plus que 5 mm environ entre les deux embrayages (il doit pouvoir tomber par son propre poids).
  • Monter alors le moyeu cannelé central de l'embrayage AV, puis la rondelle de poussée en bronze.
  • Monter l'arbre d'entrée de l'embrayage AV et le fixer par son circlip.

ENSEMBLE PORTE-SATELLITES, ROUE LIBRE PALIER CENTRAL

DESASSEMBLAGE

  • Séparer le palier central du porte-satellites en le tirant et en le faisant tourner vers la gauche.
  • Déposer les deux rondelles d'appui de butée à aiguilles du porte-satellites (1 grande, 1 petite).
  • Vérifier l'état des portées ; un mauvais état indique que la butée à aiguilles est défectueuse et doit être remplacée.
  • Vérifier l'état de l'alésage inférieur du palier central, les segments d'étanchéité du planétaire AR (embrayage AR) ne doivent pas y avoir creusé de sillons. Dans le cas contraire, les segments et le palier central doivent être changés : seul un polissage est admis.
  • Vérifier, à l'air comprimé, la non obstruction des passages d'huile dans le palier central. Le petit trou sert au graissage, le gros trou à l'alimentation de l'embrayage AR. Vérifier également la présence du bouchon sur le palier central.

ROUE LIBRE

DEPOSE

  • Saisir la cage avec les pouces.
  • Tirer vers soi en tournant légèrement vers la gauche.

PORTE-SATELLITE ET MOYEU

DEMONTAGE

Cette opération ne doit être faite que si le chemin de glissement de la roue libre ou la bague régulée de rotation sont détériorés : déposer le segment, puis le moyeu à l'aide de deux tournevis de 250 en faisant levier sur les oreilles de centrage.

MONTAGE

Le remontage se fait au maillet.

  • Vérifier le bon état de la roue libre avant le remontage.
  • Remonter la roue libre en escamotant les béquilles, par rotation relative des deux cages.

Attention au sens de montage : en regardant l'ensemble de l'avant, la roue libre doit pouvoir tourner vers la gauche. De plus, l'épaulement de la cage inté­rieure de la roue libre doit être à la partie supérieure.


(Fig. B.V. 26)
Palier central A : Trou de graissage - B : Trou d'alimentation de l'embrayage AR. - C : Bouchon.

ARBRE DE SORTIE ET COURONNE

DEMONTAGE

  • Avant le démontage, vérifier la libre rotation des segments sur l'arbre de sortie.
  • Déposer circlip et séparer la couronne de l'arbre.

Nota - Ce circlip est spécifique et ne doit pas être remplacé par un autre.

MONTAGE

  • Procéder dans l'ordre inverse du démontage.

SERVO AVANT

DEMONTAGE

  • Repousser légèrement, à la main, le piston dans le corps.
  • Déposer le circlip.
  • Extraire l'ensemble du piston à la main ou en admettant de l'air comprimé dans l'orifice de relâchement (côté levier).
  • Séparer le piston de sa chemise.
  • Vérifier l'état des trois joints de caoutchouc.

MONTAGE

Procéder dans l'ordre inverse du démontage.

  • Enfiler le ressort sur la tige de piston.
  • Huiler abondamment l'intérieur du servo avec de l'huile Shell Donax T 6.
  • Remonter le piston et la chemise.
  • Reposer le circlip.
  • Vérifier le bon fonctionnement : en admettant de l'air comprimé par le trou d'admission on fait sortir le levier (attention aux projections d'huile possibles).
  

SERVO ARRIERE

DEMONTAGE

  • Déposer le ressort en épingle à la main.
  • Chasser l'axe du levier.
  • Déposer le levier.
  • Faire sortir le piston à l'air comprimé en soufflant dans le trou d'admission.
  • Vérifier l'état du joint torique.
  • Vérifier l'absence de criques à la base du téton du piston.

MONTAGE

  • Huiler abondamment l'intérieur du servo.


(Fig. B.V. 27)
A : Joint de caoutchouc du servo AV.
B : Téton du piston du servo AR.


(Fig. B.V. 28)
Régulateur
A : Masse d'équilibre. - B : Coupelle de retenue - C Ressort - D : Manchon-clapet - E Masselotte - F : Plaque de visite.

  • Emmancher le piston, puis le téton et son axe au maillet.
  • Reposer le ressort.

Attention - Vérifier l'état de la gorge de poussée, dans les leviers des servos recevant les plaquettes poussoirs.

RÉGULATEUR

DEMONTAGE

  • Déposer les deux vis et rondelles pour séparer le corps du régulateur de la masse d'équilibrage, puis :
    • la coupelle de retenue ;
    • le ressort ;
    • le manchon-clapet
    • la masselotte.
  • Déposer es deux vis de fixation de la plaquette de visite.

MONTAGE

  • Procéder dans l'ordre inverse du démontage.
  • Bloquer les vis de fixation de la plaquette de visite à 0,3 mdaN.
  • Bloquer les vis d'assemblage du corps de régulateur sur la masse d'équilibrage avec un tournevis de 300 au couple maxi.

BOITE A TIROIRS

DEMONTAGE

Attention : Il est conseillé de classer méthodiquement les vis au démontage pour pouvoir les retrouver facilement lors du remontage.

  • Déposer les crépines.
  • Déposer :
    • le tiroir de sélection manuelle ;
    • les deux vis de fixation de la came de rétrogradation (vis longues à pas fin) ;
    • le tiroir de rétrogradation et d'accélération (2 parties).

Ces deux parties avec leur ressort pour les premiè­res boites, ou la première partie seulement du tiroir avec son ressort pour les boites ultérieures ; dans ce dernier cas la deuxième partie est extraite après la dépose de la plaque de séparation.

  • Déposer les vis de fixation du bloc des tiroirs de passage 1èer-2ème, 2ème-3ème (2 vis courtes, 5 moyennes, 1 longue).
  • Démonter le bloc.
    • déposer les 6 vis et les deux plaquettes ;
    • sortir les deux tiroirs, en deux parties et leur ressort.
  • Déposer les deux vis sous crépine de pompe AR pour déposer la plaquette de canalisation du régulateur
  • Déposer la plaque de jonction (6 petites vis et 2 moyennes).
  • Déposer la plaque de séparation : récupérer les trois clapets (1 clapet en tôle avec son ressort + 1 clapet à languette + 1 clapet à bille).
  • Déposer l'arrêtoir de la deuxième partie du tiroir de rétrogradation puis cette deuxième partie.
  • Déposer la butée du ressort du tiroir de rétrogradation.
  • Déposer la butée du ressort du tiroir de contrôle de l'orifice servo.
  • Déposer le tiroir de contrôle et vérifier son état.
  • Extraire, avec un aimant, la goupille de retenue du bouchon du tiroir de modulation.
  • Déposer le bouchon puis les deux parties de ce tiroir et le ressort.
  • Déposer les trois vis de fixation du couvercle des tiroirs de régulation primaire et secondaire en maintenant celui-ci à la main pour compenser la pression des ressorts intérieurs.
  • Extraire les tiroirs, leur ressort et la chemise du tiroir primaire.

Attention : Toutes les pièces de la boite à tiroirs doi­vent être lavées avec un soin particulier dans du pétrole propre avant remontage.


(Fig. B.V. 29)
Boîte à tiroirs
A = Crépines.


(Fig. B.V. 30)
Boîte à tiroirs
A = Tiroir de sélection manuelle.
B = Vis de fixation de la came de rétrogradation.
C = Tiroir de rétrogradation et d'accélération.


(Fig. B.V. 31)
Boîte à tiroirs
A = Plaquette de canalisation du régulateur. B = Plaque de jonction.
C = Plaque de séparation.


(Fig. B.V. 32)
Boîte à tiroirs
A = Clapet en tôle.
B = Languette ressort.
C = Clapet à bille.
D = Arrêtoir du tiroir de rétrogradation.
E = Butée de ressort du tiroir de rétrogradation.
F = Butée de ressort du tiroir de contrôle de l'orifice servo.
G = Goupille de retenue du bouchon du tiroir de modulation.

Les sécher à l'air comprimé et, si nécessaire, les essuyer avec une peau de chamois.

La présence de légères rayures longitudinales sur le corps des tiroirs ne nuit pas au bon fonctionnement de l'ensemble. II faut, toutefois, dans ce cas, vérifier leur parfait coulissement au remontage.

Nota : Ne jamais casser les angles des tiroirs (ceux-ci étant « auto-nettoyants »).

MONTAGE

Procéder dans l'ordre inverse du démontage.

  • Monter successivement :
    • le tiroir de modulation (2 parties + ressort + bouchon et une goupille) ;
    • le tiroir de contrôle de l'orifice du servo avec son arrêtoir et son ressort ;
    • les tiroirs de régulation primaire (avec chemise et ressort) et secondaire (avec ressort) ;
    • le couvercle de ces tiroirs ; fixer ensuite par les trois vis en commençant par la vis centrale ; bloquer ces vis à 0,4 mdaN ;
    • la butée du ressort de tiroir de rétrogradation, puis la deuxième partie de ce tiroir et son arrêtoir.

Remarque : Si la boîte ne comportait pas d'arrêtoir, en monter un.

  • Monter ensuite successivement :
    • le clapet à bille ;
    • le clapet à languette ;
    • le clapet tôle avec son ressort.
  • Poser ensuite la plaque de séparation et la maintenir en place par la plaque de jonction et par la plaquette de la canalisation du régulateur tenues par leurs vis de fixation. Ne pas bloquer ces vis pour obtenir un bon positionnement ultérieur de la plaque de séparation.
  • Remonter le bloc des tiroirs de passage 1ère-2ème. 2ème-3ème (en deux parties avec leur ressort).
  • Bloquer les six vis à 0,4 mdaN puis fixer ce bloc sur la plaque de séparation par 6 vis d'un côté, 2 de l'autre. Ne pas bloquer les vis.
  • Monter ensuite successivement :
    • le tiroir de rétrogradation ;
    • la came de rétrogradation en donnant une prétension à son ressort avant de l'appliquer sur l'extrémité du tiroir (faire tourner la came d'un tour dans le sens de rotation normale en fonctionnement : sens accélération). La fixer avec les deux vis longues à pas fin.
  • Engager les deux vis de fixation de la crépine AR, sans la crépine, pour bien positionner la plaque et serrer alors toutes les vis à 0,4 mdaN.
  • Déposer les vis de fixation de la crépine AR, qui ont servi à positionner la plaque, puis positionner les crépines AV et AR. Bloquer leurs vis à 0,4 mdaN.
  • Monter le tiroir de sélection manuelle.
CARACTERISTIQUES DES RESSORTS
Emplacement du ressort Ø approximatif
du fil en mm		 Nb approximatif
de spires utiles
Tiroir de régulation primaire 1,3 à 1,4 15
Tiroir de régulation secondaire 1,4 16 1/2
Tiroir d'accélération 0,8 18 à 19
Tiroir de rétrogradation 0,45 28
Tiroir de contrôle de l'orifice du servo 0,6 24 à 25
Tiroir de modulation 0,7 19
Tiroir de passage 1ère-2ème 0,6 13
Tiroir de passage 2ème-3ème   19 1/2


(Fig. B.V. 33) Boîte à tiroirs :

A = Ensemble du tiroir de modulation.
B = Couvercle des tiroirs de régulation primaire et se­condaire.
C = Ensemble du tiroir de contrôle de l'orifice servo.
D = Tiroir manuel.
E = Tiroirs d'accélération et de rétrogradation avec leur ressort.
F = Tiroir de régulation primaire avec sa chemise et son ressort.
G = Tiroir de régulation secondaire avec son ressort.

   
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