|
MECANIQUE (Page 31) |
| PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME HYDRAULIQUE POSITION DE MARCHE "L1" (Schéma L1)
Le réglage de la pression a lieu comme à la position « D » la soupape de commande manuelle dirige la pression vers l'embrayage avant et le régulateur, par le circuit 5, et vers la soupape de passage 1-2, par le circuit 6. La pression existant dans le circuit 6 verrouille hydrauliquement la soupape de passage 1-2, en surmontant la pression du régulateur (circuit 2) ; il en résulte le blocage de la soupape en position de 1ère, donc l'imposition de ce rapport et la condamnation des autres. L'huile, par les circuits 6 et 13, atteint le servo arrière et le met en action. La mise en action conjuguée de l'embrayage avant et du servo arrière, réalise l'enclenchement de la 1ère vitesse. POSITION DE MARCHE "L2" (Schéma L2)
Le réglage de la pression, ainsi que l'action de la soupape de commande manuelle, ont lieu comme à la position « L ». II existe deux possibilités d'enclencher la position «L2» :
Dans le premier cas, le déplacement « D » - « L » de la soupape de commande manuelle ouvre à la sortie le circuit 15 de l'embrayage arrière et du servo avant (côté déclenchement). La pression du régulateur immobilise la soupape de passage 1-2 à laquelle aboutissent les circuits 5 et 6 provenant de la soupape de commande manuelle. Le circuit 6 est coupé par la soupape de passage des vitesses ; le circuit 5, qui n'a pas subi de modifications par rapport aux positions « D2 » et « D3 », met en action l'embrayage et le servo avant. La mise en action conjuguée de l'embrayage avant et du servo avant, réalise le passage de la 2ème vitesse ; la 3ème est condamnée par l'ouverture à la sortie du circuit 15, et elle ne sera plus jamais engagée, tant qu'on n'aura pas déplacé à nouveau le sélecteur, donc la soupape de commande manuelle, à la position « D ». Dans le second cas, c'est-à-dire lorsqu'on passe de Ire en 2ème imposée, le déplacement « L » - « D » fait ouvrir à la sortie le circuit 6 ; la soupape de passage 1-2 n'étant plus « verrouillée » hydrauliquement, se déplace sous l'effet de la pression du régulateur, ce qui réalise l'enclenchement du rapport supérieur (voir la position « D2 »). Ce rapport sera ensuite imposé par le déplacement D » - « L », comme nous l'avons expliqué au cas précédent. POSITION DE MARCHE « D1» (Schéma D1)
Le réglage de la pression a lieu comme à la position « R » toutefois, les papillons des gaz étant ouverts en grand, la pression provenant de la soupape régulatrice de contrôle, réduite par le piston de la soupape modulatrice, agit sur la soupape régulatrice primaire (circuit 8) en contrariant la pression normale déterminée par la soupape régulatrice de contrôle (circuit 9). Par le fait, on réalise dans le système une pression modulée, améliorant le pas-sage des vitesses. La soupape de commande manuelle dirige la pression vers l'embrayage avant, le régulateur et la soupape de passage 1-2 pour le changement suivant de 1ère en 2ème (circuit 5). La pression dans le circuit 3 atteint la soupape de passage 2-3, pour donner lieu au changement suivant de 2ème en 3ème. La mise en action conjuguée de l'embrayage avant et de la roue-libre assure le démarrage de la voiture en 1ère. La voiture en marche, la soupape du régulateur s'ouvre, et l'huile peut atteindre les soupapes de passage 1-2 et 2-3 par le circuit 2. Le déplacement de ces soupapes, donc les changements de rapport, n'auront cependant lieu que lorsque la poussée réalisée par la pression provenant du régulateur surmontera celle exercée par les pressions agissant en direction contraire. La pression du régulateur influence également l'action de la soupape modulatrice, laquelle se déplace en permettant à l'huile de s'écouler du conduit 9 au conduit 8, et d'agir enfin sur la soupape régulatrice primaire, comme nous venons de dire. La pompe arrière entre en action voiture en marche ; elle remplit sa fonction d'alimenter la transmission dès que sa propre pression dépasse celle engendrée par la pompe avant. POSITION DE MARCHE « D2 » (Schéma D2)
Le réglage de la pression engendrée par la pompe arrière est assuré par la soupape régulatrice primaire, tandis que la pompe avant fait face aux nécessités en fait d'alimentation du convertisseur et de graissage du train épicycloïdal (côtés avant et arrière). La pression agit sur la soupape régulatrice primaire à travers la soupape régulatrice de contrôle, comme à la position « D1l ». Le changement de rapport est assuré par la soupape de passage 1-2, qui se déplace sous l'effet de la pression du régulateur (circuit 2) ; cette pression est contrarié par un ressort intérieur, ainsi que par la pression provenant de la soupape régulatrice de contrôle à travers les circuits 9 et 11. Grâce au déplacement de la soupape de passage 1-2, l'huile sous pression dans le circuit 5 peut atteindre le servo avant, côté enclenchement (circuit 19), pour réaliser le serrage de la bande correspondante. La mise en action conjuguée de l'embrayage avant et du frein avant, assure le passage de la 2e vitesse. La soupape de rétrogradation des vitesses en position de papillons grands ouverts, et l'accélérateur en position de Kick-down, la pression existant dans le conduit 11 agit sur les soupapes de passage 1-2 et 2-3, par une action conjuguée avec la pression du conduit 10 ; la montée en vitesse sera donc retardée davantage, ou bien on aura des changements aux rapports inférieurs à des vitesses de roulage où la pression du régulateur est légèrement moins importante que celle engendrée lors des montées en vitesse correspondantes. POSITION DE MARCHE "D3" (Schéma D3)
Le réglage de la pression a lieu comme à la position « D2 », sauf le fait que les papillons des gaz étant fermés (ralenti) la soupape régulatrice de contrôle n'est pas en action et il n'y a donc pas de pression aux deux extrémités de la soupape régulatrice primaire. Le changement de rapport est assuré par la soupape de passage 2-3, qui se déplace sous l'effet de la pression du régulateur (circuit 2) ; par le fait, l'huile peut atteindre l'embrayage arrière par les circuits 3 et 15, et le servo arrière (côté déclenchement) à travers la soupape de contrôle de l'orifice de servo-commande. |
|
| N° CIRCUIT | DESIGNATION | DEPART | ARRIVEE |
| 1 | Pression de canalisation principale | Pompe AV et AR | Tiroir de régulation Primaire Tiroir manuel Tiroir d'accélération |
| 2 | Pression du régulateur | Régulateur | Tiroir de modulation Tiroir de passage 1-2 Tiroir de passage 2-3 Tiroir de contrôle relâchement servo |
| 3 | Pression de canalisation dirigée | Tiroir manuel | Tiroir de passage 2-3 |
| 5 | Pression de canalisation dirigée | Tiroir manuel | Alimentation embrayage AV et régulateur Tiroir de passage 1-2 |
| 6 | Pression de canalisation dirigée | Tiroir manuel | Tiroir de passage 1-2 |
| 7 | Pression de canalisation dirigée | Tiroir manuel | Tiroir de passage 2-3 |
| 8 | Pression d'accélération modulée | Tiroir de modulation | Tiroir de régulation primaire |
| 9 | Pression d'accélération | Tiroir d'accélération | Tiroir de modulation Tiroir de régulation primaire Tiroir de passage 2-3 |
| 9a | Pression d'accélération contrôlée par tiroir de modulation. | Tiroir de modulation | Tiroir d'accélération |
| 10 | Pression du clapet du tiroir de passage 2-3 | Clapet du tiroir de passage 2-3 | Tiroir de passage 2-3 Tiroir de passage 1-2 |
| 10a | Tiroir de passage 1-2 | Tiroir de passage 1-2 | Tiroir de passage 1-2 |
| 11 | Pression d'accélération forcée | Tiroir de rétrogradation | Tiroir de passage 1-2 Tiroir de passage 2-3 |
| 13 | Pression de canalisation application servo AR | Tiroir de passage 1-2 | Servo AR |
| 15 | Pression d'embrayage A Rrelâchement servo AR |
Tiroir de passage 2-3 | Embrayage arrière Servo AR (relâchement) |
| 19 | Pression d'alimentation servo AV (application) | Tiroir de passage 1-2 | Servo AV (serrage) |
| 21 | Pression du convertisseur | Tiroir de régulation primaire | Tiroir de régulation secondaire Convertisseur |
| 23 | Pression de graissage | Tiroir de régulation secondaire | Graissage partie AR |
| 24 | Echappement | Tiroir de régulation secondaire | Aspiration pompe AV |
| Suite |
