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MECANIQUE
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BOITE DE VITESSES 		Suite
DÉPOSE - POSE DE LA BOITE DE VITESSES

DEPOSE

Opérations sous le capot

  • Débrancher la batterie.
  • Vidanger la boîte à eau et récupérer éventuellement l'antigel.
  • Débrancher la durit sup. côté radiateur.
  • Dépose des 2 pattes qui lient les tuyauteries rigides de chauffage au cache-culbuteurs.
  • Dépose du démarreur.
  • Dépose du collier de tubulure d'échappement (repérer la position car collier non symétrique).

Sous la voiture

  • Débrancher la sélection.
  • Biellette de changement de vitesse (A) (Fig. BV 6)
  • Déposer :
    • la plaque de protection volant moteur.
    • le cylindre récepteur (B).
    • la fixation d'échappement (C) puis l'amarrer au maxi vers la droite.
  • Désaccoupler le câble de frein à main (D).
  • Désaccoupler la transmission côté BV.
    Le flector demeure sur l'arbre.
  • Dépose du relais.
  • Dépose de la patte support BV (E) (côté boîte et côté caisse) repérer sa position : elle est horizontale une fois en charge.
  • Placer une cale en bois de 5 mm environ entre carter moteur et barre stabilisatrice puis faire basculer vers l 'AR l'ensemble moto-propulseur.
  • Une seconde cale placée entre les supports de tirants AV et le filtre centrifuge maintiendra le bloc dans cette position inclinée et facilitera le remontage de la boite.
  • Débrancher le câble de compteur.
  • Déposer les vis et boulons de tour de boite.


(Fig. B.V. 6)

POSE

  • Passer une vitesse.
  • Ne pas rayer la glace en présentant le pignon à queue.
  • Amener la boite à la main en position contre le bloc moteur et effectuer les opérations dans l'ordre inverse.
DÉMONTAGE - MONTAGE DE LA BOITE DE VITESSES

DEMONTAGE

  • Vidanger la B.V.
  • Déposer la vis pointeau immobilisant l'axe de pignon inverseur de marche AR ceci afin de monter le support de BV sur le carter de boîte assemblée.
  • Fixer la B.V. sur le support (fig. BV. 7) en utilisant comme point de fixation :
    • l'orifice du bouchon de vidange
    • le trou de passage de la vis d'immobilisation de l'axe de marche AR.


(Fig. B.V. 7)

  • Déposer la prise de compteur après avoir enlevé écrou de fixation.


(Fig. B.V. 8)

Le joint torique d'étanchéité doit rester monté dans la gorge usinée sur la prise de compteur.

  • Déposer :
    • les 2 écrous de fixation d'axe de fourchette d'embrayage ;
    • la fourchette et récupérer son ressort de rappel :
    • le carter d'embrayage ainsi que le joint de carter.
  • Déposer la plaquette de retenue des billes de verrouillage, récupérer les ressorts et les billes.
  • Défreiner l'écrou à rotule assurant la fixation de la bride de transmission sur l'arbre de sortie.
  • Déposer
    • l'écrou à rotule sur arbre de sortie ;
    • la bride de transmission (fig. BV. 8).
  • Déposer le couvercle AR de BV et son joint papier puis :
    • la rondelle pare-huile ;
    • la vis d'entraînement de pignon de compteur ;
    • le pignon de marche AR.
  • Déposer les plaquettes d'arrêt de roulements AV et AR et la vis de fourchette de marche AR.
  • Déposer le 1/2 carter supérieur après avoir enlevé les écrous.


(Fig. B.V. 9)


(Fig. B.V. 10)

  • Déposer l'arbre intermédiaire (A) (fig. BV. 9) ou train fixe assemblé du 1/2 carter. Il suffit de le soulever bien horizontalement pour éviter de détériorer les alésages de logement de roulement.
  • Désassembler l'arbre intermediaire et pour ce faire :
    • l'arbre étant pincé à l'étau enlever les écrous en bout d'arbre sans toucher au sertissage qui s'élimine de lui-même lors du desserrage ;
    • extraire les roulements :
      AV : Extracteur réf. SIMCA 8604 R (fig. BV 10)
      AR : Extracteur réf. SIMCA 15 525 F (fig. BV 11)
  • Déposer l'ensemble (B) (fig. BV 9) arbre d'entrée-arbre de sortie.
Soulever l'ensemble horizontalement pour éviter de détériorer les alésages de logement de roulement.


(Fig. B.V. 11)

  
  • Monter l'ensemble sur socle spécial (A) (fig. BV 12) avec immobilisation par la bride cannelée de sortie BV.
  • Verrouiller la prise directe et enlever l'écrou de blocage sur arbre d'entrée.
  • Extraire le roulement.
  • Récupérer le roulement guide sur l'extrémité AV de l'arbre de sortie.
  • Enlever l'écrou de blocage (fig. BV 13) sur l'extrémité avant d'arbre de sortie.
  • Dégager d'arbre de sortie du support et extraire le roulement.
  • Déposer les pignons et synchroniseurs assemblés. Repérer la position des moyeux d'entraînement afin de remonter ces pièces dans leur position d'origine.


(Fig. B.V. 12)


(Fig. B.V. 13)

  • Déposer le levier de sélection après avoir enlevé l'écrou de fixation et sa rondelle.
  • Déposer l'arbre de sélection des vitesses, à cet effet :
    • Enlever l'écrou d'immobilisation ;
    • Déposer la rondelle sous écrou ;
    • Dégager l'arbre cannelé par le bas ;
    • Récupérer les joints d'étanchéité ainsi que les rondelles plates.
  • Déposer les axes de fourchette de 3ème et 4ème vitesse ainsi que de 1ère et 2ème après avoir enlevé leur vis d'immobilisation. Récupérer la grosse bille d'interlock et dégager le doigt de sélection.
  • Extraire l'axe de pignon de marche AR - récupérer le pignon.

MONTAGE

  • Remonter
    • le pignon et l'axe de marche AR assemblés ;l'arrêter par sa vis pointeau dans le carter ;
    • le doigt de sélection, puis assembler la biellette avec son ressort et limiteur de course de sélection ;
    • la noix de sélection sur son axe dans le carter ; au point mort le doigt de la noix et le levier de changement de vitesse sont dans un même plan perpendiculaire à l'axe de la boite ;
      (faire particulièrement attention au montage de l'axe cannelé vertical, de ne pas détériorer les lèvres du joint d'étanchéité).
  • Monter l'axe de fourchette de marche AR.
  • Mettre les axes de 3ème, 4ème et marche AR dans la posi­tion du point mort et positionner l'axe de 1ère, 2ème, bloquer la fourchette.
  • Monter les trois billes et les trois ressorts de verrouillage du point mort.
  • Régler le levier de sélection par action sur la vis extérieure.
  • Le levier étant en butée le doigt de sélection doit posi­tionner la noix de façon telle que son doigt d'envoi de vitesse soit à l'intérieur de l'encoche de fourchette 3ème, 4ème.
  • Monter l'entretoise puis la fourchette de marche AR.
  • Engager la fourchette sur le pignon, son axe étant en position engagée.
  • Bloquer la fourchette sur son axe puis dégager la vitesse.
  • Assembler l'arbre intermédiaire.
  • Monter les roulements à la presse en utilisant des entretoises en tubes de 26 x 34 longueur 120 mm et 26 x 30 longueur 120 mm.
  • Serrer les écrous d'extrémité au couple et les sertir.
  • Engager l'arbre dans le 1/2 carter en positionnant cor­rectement le jonc intérieur.
  • Veiller à ce que le roulement arrière appuie bien sur son jonc.
  • Assembler l'arbre secondaire.
  • Effectuer l'empilage en fonction des repères placés lors du désassemblage.
  • Monter les roulements à la presse avec des entretoises en tube aux dimensions ci-après :
    pour l'arbre d'entrée : 40 x 49 x 180 mm
    pour l'arbre de sortie : 33 x 42 x 150 mm.
  • Serrer les écrous au couple et les sertir.
  • Engager l'ensemble dans le carter inférieur, les roule­ments d'extrémité doivent plaquer au carter par leurs faces internes.
  • Poser le 1/2 carter supérieur (montage, sans joint, métal sur métal) et bloquer les boulons.
  • Placer le jonc extérieur de roulement AR sur l'arbre intermédiaire ainsi que les plaquettes d'arrêt des rou­lements des arbres d'entrée et de sortie, bloquer les vis.
  • Remonter le carter d'embrayage avec joint puis la fourchette.
  • Remonter le pignon de marche AR, la prise de comp­teur et la rondelle pare-huile.
  • Placer le couvercle AR avec son joint, puis la bride de sortie avec rondelle d'arrêt et écrou à rotule.
Nota— Lors de chaque intervention les joints toriques ou à lèvres, ainsi que les joints papier, doivent être changés. II en est de même pour les écrous sertis.

NOTA

Méthode pour remplacement du roulement d'arbre d'entrée (nouveau modèle).

L'arbre d'entrée étant déposé :

  • Extraire le jonc de maintien de la rondelle élastique à l'aide d'une pince à circlip (B.E.M. - Muller réf 595 T ou OTC n° 715 (déjà utilisée pour la révision de la boite de vitesses automatique Borg-Warner).
  • Déposer la rondelle élastique.
  • Déposer le roulement à l'aide de l'extracteur réf. SIMCA 15933 G complété d'une entretoise d'appui que le réparateur fabriquera suivant les cotes de la fig BV 14. La mise en place de l'extracteur nécessite la dépose du jonc sur la cage extérieure du roulement à l'aide la pince à circlip précitée.


(Fig. B.V. 14)

  • Emmancher le roulement sur l'arbre d'entrée à l'aide du tube 36 x 45 longueur 210 mm, le jonc sur la cage extérieure du roulement orienté côté opposé au pignon.
  • Mettre en place la rondelle élastique (respecter le sens de montage) puis monter le jonc dans sa gorge (le jonc ainsi que la rondelle élastique doivent être remplacés à chaque démontage).
  • Si le jonc ne s'engage pas ou s'engage incomplète-ment dans sa gorge, exercer une pression modérée à l'aide du tube, déjà utilisé ci-dessus, pour aplatir légèrement la rondelle élastique et faciliter la mise en place du jonc dans sa gorge.
  • Vérifier la bonne mise en place du jonc dans sa gorge à l'aide d'une pince multiprise.
  • Mettre en place le roulement pilote sur l'arbre de sortie.
  • Poser l'arbre d'entrée sur l'arbre de sortie.

DEPOSE DU SUPPORT AR DE B.V.

  • Soutenir la B.V. à l'aide d'un vérin.
  • Déposer :
    • la vis à embase ( A) (Fig. BV 15) qui lie la boite au support.
    • les 3 vis (B) de fixation du support à la caisse.
    • le boulon (C) horizontal de la chape (D) qui guide le support.
  • Désassembler la lame support (E) et sa patte d'ex­trémité (F).

POSE

  • Monter la patte d'extrémité en bout de support. Ne pas bloquer les 2 écrous car la patte doit se positionner grâce aux 2 lumières dans le support.
  • Fixer la chape à la caisse.
  • Fixer le support à la caisse.
  • Placer la vis de liaison support boite.
  • Laisser reposer la boite et bloquer la vis à embase puis les 2 écrous.

VERIFICATIONS

Etat correct de :

  • joint (G) entre caisse et support


(Fig. B.V. 15)

  • la barrette (H) d'appui de la lame à la caisse
  • du caoutchouc (J) antibruit dans la chape
  • du silentbloc (K) entre support et B.V.

Nota : la lame support doit être horizontale après remon­tage de la B.V.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   
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