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MECANIQUE
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ALIMENTATION CARBURATION 		Suite

By-pass

Dans chacun des deux corps sont percés en amont du papillon des gaz plusieurs trous de diamètre déterminé (dénommés by-pass) qui, au fur et à mesure de l'ouverture des papillons débitent successivement une certaine quantité de mélange carburé.

Ces trous, pour ce qui intéresse le premier corps, facilitent le passage du circuit de ralenti sur celui de marche normale. Sur le deuxième corps, ils ont pour rôle d'éliminer les risques d'à-coups entre l'instant où le papillon commence à s'ouvrir et celui où le système de giclage principal entre en action.

Le mélange carburé nécessaire à l'alimentation des by-pass est fourni, pour le premier corps, à travers le gicleur (g) et les passages calibrés (u1 et u2), pour le second corps à travers le gicleur (g) et le passage calibré (u3).

Marche normale

En marche normale, l'alimentation du moteur est assurée par les gicleurs principaux (Gg) vissés oblique-ment au fond de la cuve à niveau constant et en air par les buses (K).

L'automaticité du dosage est réalisée au moyen des entrées d'air calibrées par les ajutages d'automaticité (a).

Les tubes d'émulsion (s) sont solidaires de la cuve du carburateur.

Les deux papillons des gaz sont reliés mécanique-ment, de telle sorte que lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérateur, celui du deuxième corps ne s'ouvre que quand celui du premier corps est déjà ouvert aux 2/3 environ.

Cette disposition permet d'obtenir : souplesse des re­prises et de fonctionnement du moteur aux bas régimes, puissance maximum, ceci pour une consommation d'essence optimale.

Pompe de reprise

Le principe de fonctionnement de la pompe de reprise est le suivant :

En position de ralenti, papillons des gaz fermés, la membrane (M) comprimée vers l'extérieur par un ressort provoque le remplissage de la capacité de la pompe.

La membrane (M) est en liaison avec l'accélérateur au moment d'un levier à galet et d'une came (C) montée sur l'axe du papillon des gaz du premier corps.

Au moment précis de l'ouverture de ce papillon, le mouvement de l'axe provoque un déplacement instantané de la membrane (M) qui chasse ainsi l'essence de la réserve dans l'injecteur (i) débouchant dans la buse du premier corps.

Le profil de la came détermine la course de la pompe.

Le fonctionnement correct de la pompe de reprise exige que — papillon des gaz du premier corps en position de ralenti normal — le galet du levier de pompe soit en contact sans forcer avec la came (C).

Dans la négative (cas où la pompe aurait été déré­glée) l'y amener en serrant ou en desserrant de la quan­tité nécessaire la vis placée à la partie supérieure du lever de pompe.

Econostat

Ce dispositif — qui ne comporte aucune pièce en mouvement — est essentiellement constitué par un tube injecteur (E) qui, à travers le calibreur (Ce), s'alimente en essence dans la cuve à niveau constant du carbura­teur et débouche à la partie supérieure du 2ème corps du carburateur. Il fonctionne sous l'effet du débit d'air lorsque celui-ci a atteint une certaine valeur et n'intervient qu'aux régimes élevés du moteur. Un calibreur d'air (Ce) règle le moment de l'amorçage du dispositif.

L'Econostat permet de conserver, aux régimes élevés un dosage de richesse normale, tout en assurant, aux pleines charges du moteur, à régime réduit, un dosage minimum.

Son emploi se traduit donc par une diminution de la consommation d'essence, principalement en ville, au moment des reprises lorsqu'on, utilise la puissance maximum du moteur à des régimes peu élevés.

Dispositif de recyclage des gaz et des vapeurs d'huile

Avec ce dispositif, les gaz et les vapeurs d'huile captés sur le côté du bloc moteur sont envoyés dans le filtre d'air afin d'être aspirés par le carburateur lorsque le papillon des gaz est ouvert. Une dérivation permet aux gaz et vapeurs d'huile d'être aspirés directement dans le collec­teur d'admission par un embout calibré à 1 mm de Ø lorsque le papillon des gaz est fermé. Un petit filtre pare-flamme placé avant le carburateur sert de condenseur et évite le givrage : ce filtre est complété par un régulateur de pression qui se ferme lorsque le papillon des gaz est fermé, évitant ainsi l'intercommunication entre la prise d'air sur filtre et le collecteur d'admission.

La liaison entre bloc moteur, carburateur, régulateur de pression et collecteur d'admission est assurée par des durits et caoutchouc fixés par des colliers.

Système de recyclage de l'essence

Ce système a pour but d'éliminer les formations locales de vapeur nuisant à la tenue du ralenti ; il comprend :

un réservoir spécial comportant 2 tubes soudés au lieu d'un : l'un d'aspiration, l'autre de refoulement;

une pompe à essence dont la pression de refoulement est comprise entre 245 et 294 millibars ; cette pompe est spéciale parce qu'elle comporte 2 tubes de refoulement et un tube d'aspiration ; le tube de refoulement vers le réservoir est identique à celui d'aspiration ceux-ci sont fixés ensemble sous caisse.

RAPPEL DE POINTS A VERIFIER
ET REGLAGES POUR LA MISE AU POINT DU CARBURATEUR

Vérification de la rotation des leviers de commande des papillons

Cette vérification doit être effectuée sur carburateur froid.

S'assurer que les écrous en bout d'axes sont correctement serrés ; en effet, un serrage insuffisant risque de laisser un temps mort dans la commande par suite d'un petit battement du levier de commande des pa­pillons ou de la butée de réglage d'ouverture du papillon du 2ème corps.

Cette vérification est nécessaire avant tout réglage.

  

Contrôler le fonctionnement des leviers de commande des papillons ; leur rotation doit s'effectuer librement sans point dur ; si un durcissement est constaté, il sera néces­saire de remplacer les entretoises (E) (fig. CARB. 4) par des entretoises neuves dont l'épaisseur est légèrement augmentée. Ces entretoises sont vendues par la Division Pièces Détachées sous la réf. Simca 38205 E, elles sont identiques. Si les entretoises ne peuvent éventuellement être remplacée, la planéité de chaque levier (F) (G) (H) (J) pourra être parfaite soigneusement à la lime ; remonter l'ensemble après avoir lubrifié chaque face à l'aide d'une pâte à haute concentration de bisulfure de molybdène.

Réglage du papillon du deuxième corps en position ralenti

Ce réglage est effectué par le constructeur à l'aide d'un débimètre ; toutefois, il est conseillé de vérifier que le papillon du deuxième corps ferme complètement, au ralenti, sans coincer à l'ouverture. Ce réglage s'effectue au moyen de la vis butée implantée sous la cuve ; dans ce cas, il est indispensable de déposer le carburateur.

Réglage de l'ouverture positive
(ou ralenti accéléré)

Ce réglage ne peut s'effectuer que sur carburateur déposé ; ce dernier étant froid, opérer de la manière suivante :

  • Retourner le carburateur (voir fig. CARB. 4).
  • A l'aide du levier de commande des papillons fer-mer complètement le papillon du premier corps et tirer à fond le levier de fermeture du volet de départ (C) (position départ à froid).
  • S'assurer que le volet de départ est correctement fermé et contrôler dans cette position l'ouverture du papillon du premier corps. Introduire une pige (D) de section ronde d'un diamètre de 1 mm (queue de foret ou corde à piano) entre le papillon (B) du premier corps et le corps du carburateur à l'aplomb des trous de progression.
  • Modifier le rayon du levier (A) de telle sorte que la pige de 1 mm passe librement et qu'une pige de 1,1 mm ne passe pas.
  • Cette opération doit être faite avec le plus grand soin, en utilisant une griffe réalisée suivant fig. CARB. 5, sans débrancher le levier (A) de manière à ne pas détériorer ses paliers en nylon.

  • Utiliser la griffe selon fig. CARB. 6. Réglage de la course de pompe de reprise

La commande d'accélérateur étant en position ralenti, la vis de réglage située sur le levier de commande de pompe doit être réglée de façon qu'elle vienne en contact (libre et sans jeu) avec le poussoir de membrane de pompe.

Vérification de l'Interférence éventuelle du levier de ralenti accéléré avec écran thermique

Lors de la repose du carburateur, il y a lieu de vérifier que le levier (G) de commande du ralenti accéléré n'interfère pas avec le bord de l'écran thermique. En cas de nécessité, augmenter la découpe de la tôle.

Réglage du câble de commande d'accélérateur

Lors du réglage du câble d'accélérateur, il est très important de s'assurer que la gaine est bien emboîtée dans ses 2 embouts avant de serrer le câble, et que celui-ci ne présente pas trop de mou.

Vérification du niveau d'essence dans la cuve

  • Déposer le filtre à air, sa contre-plaque et le support de filtre fixé par 3 vis sur le carburateur.
  • Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute environ ; puis l'arrêter et débrancher immédiatement le tube d'alimentation d'essence au carburateur.
  • Déposer le dessus de cuve et son joint en prenant soin de décrocher préalablement le ressort du volet de départ.
    En cas de détérioration du ressort, il est vivement conseillé de le remplacer, celui-ci est vendu sous la référence P.D. 38204 D.
  • Retirer le flotteur de la cuve.
  • A l'aide d'un réglet, mesurer le niveau d'essence par rapport au plan de joint supérieur de la cuve.
    La hauteur du niveau est correcte si la mesure indique une cote comprise entre 18 et 22 mm. Sinon changer le flotteur.
   
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