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MECANIQUE
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ALLUMEUR A DOUBLE CAPSULE POUR MOTEURS DEPOLLUES

DESCRIPTION

Certains allumeurs montés sur les moteurs dépollués sont équipés de deux capsules de correction d'avance :

  • Une capsule conforme à celle des moteurs non dé­pollués et destinée à augmenter l'avance à l'allumage en fonction de la dépression qui règne en amont du papillon principal du carburateur ;
  • Une capsule supplémentaire, dite de retard, destinée à diminuer l'avance à l'allumage en fonction de la dépression qui règne en aval du papillon principal du carburateur.

La réduction d'avance commandée par la capsule de retard assure une combustion plus complète du mélange, donc une réduction des hydrocarbures et de l'oxyde de carbone émis par l'échappement, sur les positions ralenti et décélération.

L'allumeur est construit de la façon suivante : le dispositif commandé par la capsule d'avance à dépression est classique, mais sa course est limitée au relâchement par un poussoir solidaire de la capsule de retard.

Lorsque le poussoir commandé par la capsule de retard recule sous l'effet de la dépression, il laisse le dis­positif de correction d'avance libre de reculer d'une certaine quantité dans le sens retard.

CONTROLE

Procéder dans l'ordre suivant :

  • Angle de came,
  • Courbe d'avance centrifuge,
  • Capsule de retard,
  • Capsule de correction d'avance.

Contrôle et réglage de l'angle de came

Ce contrôle consiste à obtenir un angle de fermeture des contacts compris entre 55 et 57°.

Cet angle doit être réglé, allumeur tournant à 1.000 tr/min, en premier lieu par le réglage de la position de la vis platinée fixe à l'aide de la clé réf = Simca 15518 Q.

Cette opération ayant été exécutée, brancher la dépression sur la capsule de correction d'avance en obturant son trou de purge.

Augmenter au maximum la dépression dans la capsule et vérifier à nouveau l'angle de fermeture des contacts. Si nécessaire agir sur l'excentrique pour obtenir une valeur identique à celle de la première lecture.

Contrôle et réglage
de la courbe d'avance centrifuge

Les deux capsules étant débranchées, procéder de la façon habituelle et régler si nécessaire, pour obtenir l'avance correcte.

Contrôle et réglage de la capsule de retard

La capsule de correction d'avance étant débranchée, s'assurer que la vis de commande de la membrane de la pompe à dépression du banc est bien serrée à fond.

  • Brancher la pompe à dépression sur la capsule de re­tard en obturant la vis de purge de la capsule.
  • Faire tourner l'allumeur à 1.000 tr/min.
  • Faire coïncider le zéro de l'échelle avec le point de rupture et s'assurer que la lecture et le régime sont stables.
  • Desserrer à fond la vis de commande de la pompe à dépression.
  • Vérifier que le retard est bien compris entre - 4° et - 6° allumeur.
  

Dans le cas où ces valeurs ne sont pas respectées, corriger le réglage de la capsule retard :

  • Si la différence est importante démonter la capsule et augmenter ou diminuer la course (A) en desserrant la vis (B) et en déplaçant le poussoir (C) dans le sens convenable (fig. ALL. 8).

Un déplacement de 1 mm du poussoir dans le sens axial correspond à environ 2" d'avance.

  • Si la différence est peu importante desserrer les 2 vis de fixation de la capsule sur le corps de l'allumeur et régler, par déplacement transversal, la capsule.

Nota - Quel que soit le mode utilisé, il est toujours préférable de finir le réglage par le déplacement transver­sal de la capsule sur ses boutonnières afin d'obtenir le retard désiré.

Contrôle et réglage de la capsule de correction d'avance

Pour effectuer le contrôle de la correction d'avance, il est nécessaire d'annuler l'effet de la capsule retard.

  • Mettre la capsule retard en dépression maximal et pin­cer le tube reliant la pompe à la capsule de façon à l'obturer totalement, pour garder la capsule en dépression.
  • Débrancher ensuite le tube de liaison de la capsule retard à la pompe.
  • Faire tourner l'allumeur à 1.000 tr/min.
  • Faire coïncider le zéro de l'échelle avec le point de rupture et s'assurer que la lecture et le régime sont stables.
  • Brancher la capsule de correction d'avance sur la pompe à dépression en obturant le trou de purge.
  • Procéder au contrôle de la courbe de correction d'avance dans le sens retard et dans le sens avance.
  • Corriger si nécessaire la courbe à l'aide de la crête de coq.
  • Après relâchement de la dépression s'assurer que le zéro de l'échelle coïncide toujours avec le point de rupture
Calage de l'allumeur sur voiture

Le calage initial de l'allumeur sur voiture doit être ef­fectué capsule d'avance et de retard débranchées (ne pas oublier d'enlever les obturateurs de trou de purge).

 

 

 

 

 

   
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