• Défreiner et déposer la vis centrale de l'épurateur.
• Déposer :
• la poulie, le cône de blocage de la poulie et la clavette.
• le carter de distribution et la pompe à huile assemblés.
• Désassembler la pompe à huile du carter de distribution.
• Déposer :
• l'entretoise d'appui de la poulie de l'épurateur centrifuge.
• le pignon d'arbre à cames, le pignon du vilebrequin et la chaîne de distribution.
• les chapeaux de bielle et extraire bielles et pistons assemblés par le dessus du bloc. Remonter immé diatement les chapeaux sur leurs bielles respectives.
• le volant moteur. (Repérer sa position par rapport au vilebrequin) ;
• la coquille d'étanchéité du palier AR de vilebrequin.
• les chapeaux de paliers du vilebrequin et les demi­rondelles de butée du palier central ;
• le vilebrequin et les coussinets que l'on range de manière à les remonter à leur emplacement d'origine.
• la bride de positionnement de l'arbre à cames ;
• l'arbre à cames ;
• les poussoirs que l'on dispose également dans l'ordre initial.

MONTAGE

Nota important - Ne jamais remonter des freins d'écrous ou de vis ayant déjà servi.

• Remonter :
• les poussoirs dans le même ordre que celui du dé­ montage ;
• l'arbre à cames et la bride de jeu latéral. Freiner les 2 vis.
• le vilebrequin et ses coussinets ;
• Positionner les 2 demi-lunes de jeu latéral, les rainures côté vilebrequin. Vérifier le jeu latéral (0,09 à 0,27).
• Poser les chapeaux de paliers, l'ancrage des coussi­ nets en vis-à-vis. Serrer progressivement les vis des chapeaux de paliers en faisant tourner le vilebrequin pour s'assurer qu'il n'y a pas de point dur et aligner les paliers. Serrer au couple et freiner les vis.
• Poser la coquille d'étanchéité du palier n° 1 et son joint de papier.
• Monter le volant moteur dans la même position qu'au démontage. Serrer au couple et freiner les vis.
• Monter les ensembles bielles-pistons, l'ensemble n° 1 côté volant moteur.
• Comprimer les segments après avoir disposé la coupe des segments à 120° l'une par rapport à l'autre. (utiliser un collier, compresseur de segments)
• Le cran des pistons est orienté côté distribution et les numéros sur têtes de bielles côté arbre à cames.

Les 3 Règles suivantes sont impératives.

1. Éviter de marquer par un choc la tête de bielle lors de sa mise en place.
2. Ne pas frapper le piston, même avec un manche de bois pour le faire descendre ni pour amener la tête de bielle sur la portée du vilebrequin.
3. L'emmanchement du chapeau de bielle doit se faire librement à la main dans le sens correct. Les bielles étant usinées avec leur chapeau respecter l'apparie­ ment en disposant vis-à-vis les chiffres repères.
   
   Poser les chapeaux de bielle ; avant de les serrer, in­ terposer de chaque côté et à cheval entre chapeau et tête de bielle une cale correspondant au jeu latéral (0,12 à 0,22) de façon à aligner le chapeau par rapport à la bielle. Serrer au couple et freiner les 2 vis (changer systématiquement les vis et freins de tête de bielle).

Important :

Deux classes de ½ coussinets de bielle sont montés :

1. Pour les portées des manetons portant le repère « A ».
   II est impératif de monter les ½ coussinets portant le n ° repère 548553.
2. Pour les portées des manetons portant le repère « B ».
   Il est impératif de monter les ½ coussinets portant l e n° repère 548 554.
   Il existe également des 1/2 coussinets de bielles « réparation » majorés de 0,10.

   Classe A	Repère 548 555
   Classe B	Repère 548 556

• Disposer les pignons et la chaîne de distribution, re­ pères en coïncidence.
• Serrer les vis du pignon d'arbre à cames au couple et freiner.
• Assembler la pompe à huile sur le carter de distri­ bution. Deux « pions » permettent de centrer la pompe, il est nécessaire de serrer progressivement les vis en tournant les pignons de façon à éviter des points durs.
• Monter après l'avoir suiffé un joint S.P.I. neuf et un joint torique neuf dans le carter de distribution.
• Monter l'entretoise d'appui de la poulie de l'épurateur centrifuge (sa grande surface côté poulie).
• Poser le carter de distribution et son joint de papier, serrer progressivement les vis de fixation au couple, ceci pour éviter les fuites d'huile.
• Engager la poulie de l'épurateur centrifuge (un seul sens de montage, un cône de blocage neuf, la clavette dans la rainure du vilebrequin.
• Serrer la vis centrale au couple et la freiner en rabat­ tant la collerette du cône de blocage dans les 3 crans de celle-ci.
• Monter le couvercle de l'épurateur et son joint torique.
• Poser :
• le joint de culasse (sens de marquage et épaisseur à respecter) ;
• la culasse équipée et centrer le joint avec 2 vis de culasse ;
• les tiges de culbuteurs à leur emplacement initial.
• Positionner les rampes de culbuteurs dans les pions de centrage dans le même ordre que celui du démontage. S'assurer que la canalisation des rampes de culbuteurs n'est pas obstruée.
• Engager les vis de culasse et les serrer au couple dans l'ordre indiqué (fig. MOT. 1).
• Poser :
• le couvre-culbuteurs et son joint de liège ;
• l'allumeur et les fils de bougies ;
• le « blow-by » et son support.
• la pompe à essence et ses joints.
• la plaque et son joint entre pompe à eau et bloc, la la pompe à eau et son joint, la poulie et le ventilateur.
• Monter la dynamo, sa barrette et la courroie. Poser l'embrayage après avoir centré le disque. - Monter la crépine d'huile et son joint de papier.
• Poser :
• le carter d'huile et son joint de liège ;
• la jauge d'huile ;
• la tuyauterie du « blow-by » au carburateur ;
• la tuyauterie de la pompe à essence au carburateur ;
• la tuyauterie de l'allumeur au carburateur (avance à dépression).