EMBRAYAGE
MÉCANISME
|
Embrayage à
plateau et ressorts monodisque à sec. |
| A
commande |
hydraulique |
| Type |
KZV
12 |
| Diamètre
extérieur |
235
mm |
| Épaisseur
totale |
50,6
mm |
| Couple transmissible |
11
m.daN |
DISQUE
| Ø
extérieur |
200
mm |
Ø
intérieur de la friction |
130 mm |
| Épaisseur
du disque sous charge |
8,1
mm ± 0,3 |
CYLINDRE
ÉMETTEUR
| Ø
extérieur |
22
mm |
Course
limitée à |
24 mm |
CYLINDRE
RÉCEPTEUR
| Ø
extérieur |
25,4
mm |
Course
limitée à |
22 mm |
BOITE
DE VITESSES
Boîte de vitesses
à commande mécanique à quatre rapports synchronisés
ou transmission automatique Borg-Waner. |
BOITE
MÉCANIQUE
Le
carter aluminium est en deux parties, leurs plans de joints passent
aux centres des axes de train fixé et d'arbres d'entrée
et de sortie.
Les orifices de vidange et de remplissage sont obturés
par des bouchons en bronze avec joint fibre. Commande des vitesses
par levier au plancher pour la berline.
Levier sur la colonne de direction pour le break.
Rapports des vitesses |
| 1ère |
0,274 |
| 17 |
 |
| 28 |
|
x |
| 14 |
|
| 31 |
|
|
| 2ème |
0,467 |
| 17 |
|
| 28 |
|
x |
| 20 |
|
| 26 |
|
|
| 3ème |
0,723 |
| 17 |
|
| 28 |
|
x |
| 25 |
|
| 21 |
|
|
| 4ème |
1 |
| 17 |
|
| 28 |
|
x |
| 28 |
|
| 17 |
|
|
| M.
AR |
0,295 |
| 17 |
|
| 28 |
|
x |
| 17 |
|
| 35 |
|
|
| Rapport
de prise de compteur |
5/12 |
Nota
- A partir des modèles 1973 (série J), la pignonnerie
des boîtes de vitesses a été renforcée |
| Pignon
de 1ère |
Ancien |
Nouveau |
Nombre de
dents |
28 |
33 |
Angle d'hélice |
32° |
18° |
Rayon extérieur |
48,6 |
49,45 |
| Pignon
de 2ème |
|
|
Nombre de
dents |
26 |
27 |
Angle d'hélice |
32°
31' |
30°
14' |
Rayon extérieur |
40,85 |
42,05 |
| Pignon
de 3ème |
|
|
Nombre de
dents |
21 |
22 |
Angle d'hélice |
32°
31' |
30°
14' |
Rayon extérieur |
33,65 |
35 |
| Arbre
d'entrée |
|
|
Nombre de
dents |
17 |
18 |
Angle d'hélice |
34°
11' |
30°
14' |
Rayon extérieur |
28,4 |
30 |
| Ancien |
1 |
2 |
3 |
4 |
Nombre de
dents |
13 |
20 |
25 |
28 |
Angle d'hélice |
32° |
32°
31' |
32°
31' |
34°
11' |
Rayon extérieur |
25 |
32,15 |
39,35 |
44,55 |
| Nouveau |
|
|
|
|
Nombre de
dents |
15 |
20 |
25 |
29 |
Angle d'hélice |
18° |
30°
14' |
30°
14' |
30°
14' |
Rayon extérieur |
24,4 |
32,10 |
39,45 |
44,65 |
Nota
- D'une manière générale, augmentation de l'épaisseur
de la denture de la pignonnerie. |
|
|
|
Du
fait des nouvelles caractéristiques de taillage des pignons,
les rapports de la boîte de vitesses sont modifiés
: |
| |
Anciens
rapports |
Nouveaux
rapports |
| 1ère
vitesse |
0,274 |
0,282 |
| 2ème
vitesse |
0,467 |
0,460 |
| 3ème
vitesse |
0,723 |
0,705 |
| 4ème
vitesse |
1,000 |
1,000 |
| Marche AR |
0,295 |
0,310 |
Pignon inverseur
de marche AR
La profondeur du chambrage est augmentée pour éviter
tout risque d'interférence avec chaque rayon de dégagement
des cannelures de l'arbre intermédiaire :
|
| Profondeur
du chambrage |
|
| ancien pignon |
3,4
maxi |
| nouveau pignon |
6,1
mini |
BOITE
AUTOMATIQUE BORG-WANER
Boîte
de vitesses à commande automatique hydraulique asservie
au couple et à la vitesse. Elle comporte un train épicycloïdal
donnant trois rapports avant et un rapport arrière.
Commande par levier sur colonne de direction avec un index se
déplaçant devant un répétiteur comportant
les repères suivants :
P - stationnement (parking).
N - point mort.
R - marche arrière.
D - conduite automatique sur les 3 rapports avant.
L - sélection manuelle, et maintien des vitesses verrouillées.
Afin d'éviter
les fausses manoeuvres le démarreur ne fonctionne que sur
les combinaisons P ou N.
Afin de diminuer
le jeu de passage des vitesses, une modification des pièces
suivantes a été apportée
diminution
de la largeur des encoches recevant le doigt d'engagement des
vitesses :
| largeur
encoches sur anciens axes |
16
mm |
| largeur
encoches sur nouveaux axes |
15,5
mm |
diminution
de la largeur d'encoche recevant le doigt d'engagement des vitesses
:
| largeur
encoches sur ancienne fourchette |
17
mm |
| largeur
encoches sur nouvelle fourchette |
15,5
mm |
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Afin d'améliorer
l'accouplement du levier de commande des vitesses sur boîte
de vitesses (commande au plancher uniquement), modification de l'orientation
du plat d'entraînement de 85° 45' par rapport à
l'axe longitudinal de la BV.
En
conséquence, modification de l'orientation du plat d'entraînement
de l'axe cannelé de la BV du même angle pour permettre
de conserver la position adéquate du levier de commande par
rapport à ta timonerie de commande des vitesses au plancher.
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RAPPORTS
DE DÉMULTIPLICATIONS ET VITESSES AUX 1.000 tr/mn
Vitesses en
km/h aux 1.000 tr/mn pour circonférence de roulement théorique
des pneumatiques de (en m) :
Nota - Depuis février 1972,
les transmissions automatiques Borg-Warner équipant les véhicules
1301, bénéficient des améliorations suivantes
:
- Montage d'un système de rattrapage
de jeu automatique sur la bande de frein AV ;
- Utilisation de disques de friction avec de
nouveaux matériaux pour l'embrayage AR ;
- Adjonction d'un quatrième disque sur
l'embrayage AV.
Le système de rattrapage
automatique du jeu est essentiellement constitué d'une vis
sur laquelle est enroulé un ressort comportant une extrémité
déroulée guidée dans une lumière.
Le rattrapage automatique du jeu
s'effectue lors du relâchement du servo avant ; le ressort
guidé par la lumière tend à entraîner
la vis de réglage dans le sens serrage.
Lors
de la mise en action du servo AV, le ressort se détend et
patine sur le filetage de la vis.
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