RESSORT
DE SOUPAPE
| Type |
à
pas variable |
| Matière |
acier
suédois |
| Sens d'enroulement |
indifférent |
| Longueur libre |
53
mm |
| Hauteur maxi
spires jointives |
30
mm |
| Nombre de spires
totales |
8,1 |
| Nombre de spires
utiles |
6,1 |
| Diamètre
ext. maxi |
28,5
mm |
| Diamètre
int. mini |
20,4
mm |
| Diamètre
du fil |
3,8
mm |
GUIDE
DE SOUPAPE
| Matière |
fonte FT 26 |
| Longueur |
52
mm |
| Diamètre
extérieur |
|
| Alésage
après emmanchement |
8,022
à 8,040 mm |
Positionnement
dans la culasse, après emmanchement le guide doit dépasser
de : |
20,5
± 0,5 mm (admission)
18 ± 0,5 mm (échappement) |
La culasse est chauffée
à 230° C pendant une heure.
Les guides refroidis à - 70° C sont emmanchés
unitairement. |
POUSSOIR
DE SOUPAPE
| Matière |
fonte
S phosphatation antigrippage |
| Longueur |
40
± 0,5 mm |
| Diamètre
après traitement |
15,974
à 16 mm |
TIGE
DE CULBUTEUR
| Matière |
acier
XC 42 F |
| Longueur |
247,5
mm maxi |
| Diamètre |
|
CULBUTEUR
| Matière |
acier XC 42 F traité localement |
AXE
DE CULBUTEURS
| Matière |
acier
XC 10 F traité |
| Longueur |
148,5
mm |
| Diamètre
extérieur |
|
| Diamètre
intérieur |
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DISTRIBUTION
| Calage
excentrique pompe à essence |
82° |
| Largeur cames |
6,3
à 8 mm |
| Pente sur cames |
0°
3' |
Le réglage de la distribution
doit être contrôlé avec un jeu provisoire de
0,34 mm sur came et 0,50 mm entre soupape et culbuteur. |
| AOA |
22°
20' avant P.M.H. |
| RFA |
56°
14' après P.M.B. |
| AOE |
60°
16' avant P.M.B. |
| RFE |
24°
10' après P.M.H. |
| Réglage entre culbuteur et soupape (à
froid). |
| Admission |
0,30
mm |
| Échappement |
0,35
mm |
|
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|
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GRAISSAGE
POMPE
A HUILE
| Type |
à
engrenage droit en fer fritté |
Emplacement
sur le couvercle de distribution dans le prolongement de l'arbre
à cames Pression d'huile à la température
de fonctionnement avec crépine d'aspiration : 4,8 kg/cm2
±0,4 à 3,500 tr/mn ou 4,8 kg/cm2
±0,2 à 3.500 tr/mn suivant tarage du
clapet.
Principe
de fonctionnement
L'huile envoyée par la pompe traverse le
carter de distribution, gagne par les cannelures usinées
dans l'alésage du moyeu de l'épurateur centrifuge,
l'intérieur même de l'épurateur, ou après
épuration par centrifugeation, elle est refoulée
par l'alésage central du vilebrequin vers les points de
graissage de paliers et de têtes de bielles.
Sur les paliers extrêmes et le palier central,
un trou dans le coussinet et le bloc met en communication la rampe
du vilebrequin avec les paliers d'arbre à cames.
Une gorge sur !a portée centrale de l'arbre
à cames permet à une partie de l'huile de monter
à la rampe de culbuteurs et, en traversant celle-ci, de
graisser chaque culbuteur.
L'épurateur d'huile centrifuge est constitué
par un corps de filtre faisant office de poulie de vilebrequin.
Ce corps est bloqué sur le vilebrequin
par une vis cruciforme, un cône de blocage, une clavette.
La collerette du cône de blocage étant rabattue dans
les crans de la vis permet le freinage de celle-ci.
Le couvercle, muni d'un joint torique, est fixé
sur le corps du filtre par 6 vis.
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REFROIDISSEMENT
POMPE
A EAU
| Type |
avec ventilateur
débrayable, 6 pales en matière plastique, roulement
avant à double rangée de billes. |
A partir du moteur n° 7.511.957, une partie
de ces moteurs sont équipés d'une pompe à
eau dont la composition a été modifiée. Le
roulement avant à double rangée de billes est remplacé
par deux roulements avec interposition d'une cale (épaisseur
0,5 mm) entre les deux cages intérieures, de ce fait la
longueur de l'entretoise solidaire de l'axe passe à 21,8
mm au lieu de 28,4 mm.
Nota
- Il est obligatoire de monter la rondelle d'épaisseur
entre les roulements avant, ceux-ci devant être de même
marque.
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RADIATEUR
Capacité
|
3,25 L environ |
| Bouchon de radiateur taré |
500 g/cm2 |
| Température
de début d'ouverture du thermostat |
77° |
| Ouverture minimum
du thermostat |
6,5
mm à 89° |
Temps
d'ouverture : moins de 10 secondes après l'avoir agité
dans l'eau à 900.
Nota
- Avec le système de refroidissement automatiquement contrôlé,
-la pose d'un carton de protection du radiateur ne s'impose plus
en période hivernale, et par conséquent, à
partir de la série G, les véhicules sont livrés
sans carton de radiateur. |
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| Suite |
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