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MECANIQUE
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GRAISSAGE 		Suite

CIRCUIT DE GRAISSAGE

L'huile envoyée par la pompe à travers le carter de distribution gagne, par les cannelures usinées dans l'alésage du moyeu de l'épurateur centrifuge, l'intérieur même de l'épurateur où, après centrifugation, elle est refoulée par l'alésage central du vilebrequin vers les points de graissage de paliers et de têtes de bielles.

Sur les paliers extrêmes et le palier central, un trou dans le coussinet et le bloc met en communication la rampe du vilebrequin avec les paliers d'arbre à cames.

Une gorge sur la portée centrale de l'arbre à cames permet à une partie de l'huile de monter à la rampe de culbuteurs et, en traversant celle-ci, de graisser chaque culbuteur.

ÉPURATEUR CENTRIFUGE

L'épurateur d'huile centrifuge est constitué par un corps de filtre faisant office de poulie de vilebrequin.

Ce corps est bloqué sur le vilebrequin par une vis cruciforme, un cône de blocage et une clavette. La col­lerette du cône de blocage étant rabattue dans les crans de la vis permet le freinage de celle-ci.

Enfin, le couvercle, muni d'un joint torique, est fixé sur le corps du filtre par 6 vis. Bien vérifier que les vis d'extraction ont été enlevées avant remontage.

NETTOYAGE

Le nettoyage est recommandé tous les 50.000 km.

Néanmoins, dans les pays tropicaux ou nordiques, cette cadence peut être ramenée à 30.000 km.

Déposer le couvercle et nettoyer toutes les impu­retés plaquées par centrifugation sur le pourtour du couvercle et du corps.

Nota - L'épurateur centrifuge est accessible à l'avant, sous la voiture, sans aucun démontage.

Contrôle du Jeu latéral de la bague d'étanchéité de l'épurateur centrifuge

  • Faire l'empilage sur le vilebrequin de l'entretoise d'appui de la bague d'étanchéité (que l'on a préala­blement extraite du carter de distribution), de la poulie, puis serrer cette dernière au couple.
  • A l'aide d'un jeu de cales, mesurer le jeu latéral de la bague dans son logement. Ce jeu doit varier de 0,04 à 0,12 mm. Dans le cas où le jeu n'est pas dans les tolérances, contrôler l'épaisseur de la bague (19,95 à 19,98 mm). Remplacer la bague si son épais­seur n'est pas conforme.
  

Montage de la bague dans le carter de distribution

  • Comprimer les 2 segments d'étanchéité avec 2 petits tournevis, puis engager la bague dans son alésage. Celle-ci doit être montée sans effort et doit coulisser librement dans son alésage. Un chanfreinage est prévu pour faciliter son montage.
  • Monter la vis d'arrêt de la bague dans le carter.
  • Monter le joint SPI.

POMPE A HUILE

DEPOSE

  • Déposer :
    • la courroie ;
    • le couvercle d'épurateur centrifuge, maintenu par 6 vis (pour décoller le couvercle, utiliser des vis d'extraction vissées dans les trous taraudés à cet effet).
  • Défreiner (en redressant les bords rabattus de la collerette du cône de blocage) et déposer la vis centrale de l'épurateur. Utiliser si possible l'outil réf. Simca 20 826 N.
  • Déposer :
    • la poulie, le cône de blocage et la clavette ;
    • les 8 vis et l'écrou fixant le carter de distribution
    • le carter de distribution et la pompe à huile assemblés.
  • Désassembler, la pompe à huile.

POSE

  • Assembler la pompe à huile sur le carter de distribution, deux pions permettent de centrer la pompe : toutefois, il est nécessaire de serrer progressivement les vis en tournant les pignons de façon à éviter des points durs.
  • Pour le reste des opérations, effectuer la repose dans l'ordre inverse de la dépose.

VERIFICATION DE LA PRESSION D'HUILE

  • Brancher un manomètre à la place du manocontact de pression d'huile sur l'arrière gauche du bloc-cylindres.
  • Le moteur étant chaud à un régime de 850 à 1 000 tr/mn, la pression d'huile doit être comprise entre 1,5 à 2 kg/cm2 ou bars.
  • Après vérification, reposer le manocontact, le témoin doit s'allumer quand la pression est inférieure à 0,6 ± 0,1 bar.
  • En cas d'anomalie de pression d'huile, déposer l'en-semble pompe à huile, le bouchon du clapet de dé-charge et, à l'aide d'une clé Allen, enlever le bouchon pour remplacer le ressort taré de la bille du clapet de décharge.
   
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