REPARATION POUVANT ETRE
EFFECTUEE SANS LA DEPOSE DU MOTEUR
CULASSE
DEPOSE
Vidanger le circuit de refroidissement, récupérer l'eau plus l'antigel.
- Déposer
- le filtre à air
- le carburateur, après avoir déconnecter le câble d'accélérateur, le câble de starter, (le câble de kickdown pour automatique) le tuyau de dépression reliant l'allumeur au carburateur, le tuyau d'alimentation d'essence, le tuyau de blow-by (recyclage des gaz) ;
- les durits du chauffage ;
- la durit venant du radiateur ;
- le couvre-culasse ;
- Desserrer les vis de culasse dans l'ordre préconisé;
- Dégager la rampe de culbuteurs après avoir bridé
l'ensemble à l'aide de l'outil spécial (20863 T) ouà l'aide de cavaliers à confectionner (fig. MOT. 2).
- Déposer :
- les tiges de culbuteurs en les repérant.
- la culasse et son joint.
POSE
Après avoir assemblé les organes constituant la culasse, monter sur le bloc deux goujons pilotes, (aux deux extrémités de la rampe de culbuteurs) placer le joint de culasse, poser la culasse et mettre les autres vis avec leur rondelle, serre légèrement, enlever les faux goujons, les remplacer par les vis épaulées - serrer au couple dans I ordre préconisé (fig. MOT. 1).
Remonter les durits après les avoir soigneusement examinées, faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il ait atteint sa température normale de fonctionnement (80° dans la boite à eau) - laisser refroidir, resserrer les vis de fixation de la culasse au couple et régler le jeu aux culbuteurs (0,20 admission - 0,25 échappement).
Ne pas oublier de resserrer la culasse entre 500 et 1000 km après l'intervention.
DEMONTAGE DE LA CULASSE
La culasse étant démontée et si possible placée sur un support approprié.
Déposer les clavettes, les coupelles inférieures et supérieures, les ressorts, les soupapes, en respectant l'ordre de leur emplacement (appareil Desvil 56 bis).
Dépose des soupapes à l'aide de l'équipement " DESVIL "
La culasse étant posée sur le support (Réf. DESVIL 51) au moyen des deux tiges fixées sur les équerres, (Réf. DESVIL 57 Bis) monter la plaquette et serrer au moyen des deux écrous moletés.
Retourner l'ensemble culasse - support, poser le compresseur (Réf. DESVIL 56 Bis) bien en place sur les coupelles et serrer les deux écrous moletés des tiges du compresseur ; il suffit de serrer la brambade pour comprimer l'ensemble, retirer les demi-cônes et décompresser.
Nota - Exceptionnellement et seulement dans le cas d'un dépannage provisoire on comprime les ressorts avec l'outillage spécial sans déposer la culasse (fig. MOT. 9).
- Extraire les demi-cônes de clavetage des soupapes.
- Libérer les ressorts et déposer les coupelles de centrage, les ressorts et leurs rondelles d'appui.
- Extraire les douilles de centrage des rampes de culbuteurs ;
- Dévisser et enlever les contre-écrous des vis de réglage ainsi que les vis de chaque culbuteur
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REMONTAGE
- Procéder dans l'ordre inverse du démontage en respectant bien l'emplacement de chaque pièce.
REVISION DE LA CULASSE
Nettoyage
- Décalaminer les chambres d'explosion en utilisant une brosse métallique, entraînée par une chignole électrique.
- Nettoyer les conduits d'échappement et les chambres de refroidissement, vérifier et nettoyer les conduits d'admission et le conduit d'amenée d'huile aux culbuteurs.
Contrôle et rectification
- Enduire d'une mince couche de noir de fumée la surface d'un marbre à dresser, et faites glisser la culasse sur ce dernier.
Les traces de noir de fumée doivent être uniformément réparties sur toute la surface de portée.
Dans le cas contraire, la culasse est déformée, et l'on se doit de rectifier sa portée.
Côte maxi de rectification (0,2 mm)
NOTA : Depuis juin 1971, le support référence Simca 20963 pour rénovation des culasses a été modifié par adjonction de trois pions, référence Simca 20979 F. Pour monter ces pièces, faire dans chaque élément du support un trou taraudé à 10 pas 150, profondeur 15 mm et positionné à 190 ± 0,1 mm de la face arrière de l'élément.
Pose des pastilles sur la culasse
Les recommandations relatives à cette opération, pratiquée sur le bloc concernent également la culasse.
Il faut toutefois immobiliser la pastille d'un coup de pointeau qui soulève une légère bavure sur le bord du lamage. Cette dernière opération ne concerne pas le bloc cylindres.
Joint de culasse
Pour permettre l'utilisation des culasses rectifiées après déformation, il existe des joints épaisseur 1,8 mm.
RESSORTS DE SOUPAPES,
SOUPAPES ET GUIDES DE SOUPAPES
RESSORTS DE SOUPAPES
SOUPAPES
Les sièges et les soupapes ont respectivement un angle de 88° et 90" pour assurer une meilleure étanchéité.
- Ne jamais roder les soupapes mais les rectifier sinon on risque de diminuer l'étanchéité, sauf pour les soupapes aluminées qui ne doivent pas être rectifiées quand elles sont neuves. Vérifier la portée avant montage.
GUIDES DE SOUPAPES
Les guides de soupapes livrés avec des culasses montées, sont alésés intérieurement en finition aux cotes prévues (8,22 - 8,04 mm).
Par contre, les guides fournis par le magasin de Pièces Détachées, ne sont percés qu'en ébauche.
L'emmanchement de ces pièces se fait à- la presse, après avoir chauffé la culasse dans l'eau bouillante.
L'alésage de finition, tant pour les guides neufs que pour le cas de majoration à 0,25, doit être fait ensuite avec beaucoup de soin à l'aide d'alésoirs_ cylindriques en parfait état.
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